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江苏将建40多个铁路综合客运枢纽 位于徐州的有徐州铁路站新沂铁路站邳州铁路站睢宁铁路站 零距离换乘无缝衔接改变“城市到城市快,车站到家慢”的尴尬

来源:睢宁招聘网 时间:2016-08-27 作者:睢宁招聘网 浏览量:

40多个铁路综合枢纽,苏北苏中占近2/3■■■

江苏将重点规划建设“5-20-20”三个层次,即“5个大型、20个中型、20个小型”共40多个铁路综合客运枢纽。此外,还要对现有的部分铁路综合客运枢纽进行升级改造。到2020年,13个省辖市和60%的县级及以上城市拥有现代化的铁路综合客运枢纽,一个布局合理、层次分明、功能完善的铁路综合客运枢纽体系基本形成。

“十三五”时期铁路建设的重点在苏中苏北,规划建设的铁路综合客运枢纽中,苏北苏中的项目占比近2/3。其中,铁路综合客运枢纽建设项目最多的是盐城,将建成包括盐城、东台、建湖、滨海、响水、阜宁东、大丰等七个铁路综合枢纽站。连云港地区也以连云港铁路站、铁路东站、赣榆、东海、灌云等六个铁路客运综合枢纽站点紧随其后。这批综合枢纽建成后,将有效补齐城际交通网、城市交通网间衔接不畅的“短板”,对提高苏中苏北城市凝聚力,助推区域协调发展有着重要作用。

5个大型枢纽

目前初步纳入规划的包括徐州铁路站、南通铁路西站、连云港铁路站、淮安铁路东站和盐城铁路站。大型铁路客运枢纽配套多种运输方式站场,包括城际公路客运、城市轨道、城市公交和泊车与换乘(“p+r”)站场,枢纽内商业服务功能较完备,成为大型城市综合体。

20个中型枢纽

主要位于部分设区市和较重要的县(市),配套建设城市公交等站场,鼓励有条件的地区与城市轨道交通衔接,或提前做好预留,并因地制宜配套城际公路客运站,具备一定的商业服务功能。

20个小型枢纽

主要位于大部分县(市),依托中、小型铁路客运站和城际铁路客运站,配套建设城市公交、城乡公路客运或镇村公交等站场,可因地制宜配套建设城际公路客运站。

车站咋建

先看现有交通枢纽的问题:

车站地点偏,站里“找不着北”

功能偏少:枢纽平面化布局居多,综合开发进展缓慢,带动城市和产业发展的功能作用还未充分发挥。

找不着北:有的枢纽站场在规模上过于追求“大而全”,而功能区布设并不方便,空间转换复杂,容易找不到方向。

地点太偏:部分枢纽选址距离中心城区过远,城市区域内换乘不便,出现了“一个城市到另一个城市很快,从一个城市的客运站进城区却很慢”的现象。

方式拼盘:有的综合枢纽虽然铁路、公路、公交等多种运输方式站场空间距离很近,但设施衔接不到位,没有实现真正意义上的同站布置和换乘。

“中央车站”会怎么改进?

车站要进城,设计思路“上进下出”

发现问题及时解决,过去建铁路枢纽时存在的这样那样的问题,那么今后的城市“中央车站”将怎么建,全省铁路综合客运枢纽建设推进会议上提出了多重新概念。

车站“进城”

改变铁路综合客运枢纽远离市区的不正确认识,通过利用地下空间,发挥有轨交通集散城市人口的作用,增加城市的承载力和居民出行的便利性,使得铁路车站布局更加合理。

上进下出

今后再建的“中央车站”将突出体现立体开发、上进下出的设计思路。旅客坐车可在上层直接进站,出站旅客从下层可到达停车场、汽车客运站、轨道交通、公交站场等,方便换乘。

无缝衔接

按照“零距离换乘”和“无缝衔接”的要求,形成不同运输方式在客流上的紧密衔接,枢纽内各种运输方式站场换乘顺畅,缩短旅客换乘距离和时间,减少无效绕行,确保群众出行便捷。

信息共享

促进铁路、公路、公交等各种交通方式之间的信息互联、互通、共享,全方位向旅客发布票务、换乘、停车等信息,设置清晰明确的换乘标识体系,引导乘客在不同功能区之间快捷转换。

城市枢纽

向复合性转变,将车站打造成城市新兴产业集聚中心、城市休闲旅游集散中心、城市现代形象展示中心,实现从交通枢纽向城市枢纽的转变,从运输功能向经济功能延伸。

■声音1小时都市圈将升级为“门到门、点到点”

据介绍,“十三五”期间江苏铁路建设将迎来新一轮建设发展热潮,预计投资总额将超过“十一五”和“十二五”的总和。这5年间,江苏将新开工3000公里铁路,建成约1700公里,到2020年全面建成“三纵四横”快速铁路网,13个设区市、70%的县都将通高铁,实现省会南京与12个设区市及周边大中城市形成放射状1.5小时交通圈。

“过去我们注重城际交通网的建设,近几年也在加快城市交通网的建设,然而,这两张网之间的衔接仍是一个薄弱环节,城际交通与城市交通之间衔接不畅、换乘不便,相当程度上消耗了城际快速通道和城市发达公交所节省的在途时间,降低了公众出行的舒适体验,影响了运输系统的整体效益。”省交通厅党组书记、省铁路办主任刘广忠说,现在规划建设综合客运枢纽,就是补上这块“短板”,以促进多种运输方式的融合,实现城际交通网与城市交通网的“无缝衔接”,将“1小时交通圈”从“城到城”提升到“门到门、点到点”,使得都市圈同城化真正成为现实。

向地下要空间的规划必须长远

目前,省内存在铁路客运站建成后进行“修补式”改造的案例并不鲜见,如南京火车站南北广场无法自由通行,常州火车站也开始着手打通南北站房。

刘广忠坦言,江苏人口密集、产业密集、土地资源少,没有摊大饼的空间,铁路综合客运枢纽更应充分发挥地下空间潜力,走集约节约、紧凑高效、立体开发的路子。

世界著名的综合交通枢纽德国柏林中央车站集结了高速铁路、长途列车、柏林城际、地铁、电车、巴士、出租、自行车等多种运输方式和运输服务功能,是一个大型综合立体化的换乘中心。车站主体是一个上下5层贯通的换乘大厅,需要乘坐地铁和城市高速列车的旅客不必出站,只需换个站台;换乘公交或有轨电车不过距离几十米,且火车站不同站台之间、火车站与汽车站之间、电车站之间大多有电梯相连,旅客能够便利地在多种交通方式间换乘。

江苏省交通规划设计院副总工程师缪宁宇说,工程界有句俗话“上天容易入地难”。地下空间与地上建筑不同,一旦建成,很难再进行修建或拆除,这就要求地下空间的规划必须长远。(综合现代快报、扬子晚报、新华日报)

过去几年间,随着沪宁城际、京沪高铁、宁杭城际等铁路干线一条条建成,我省建成了京沪高铁南京南站、沪宁城际常州站、宁杭城际宜兴站等15个客运枢纽,其中14个都以铁路为主导。人们出行越来越便捷,但也发现存在一些问题。

 

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